bis Juli 2012
2. Februar 2010
Baubeginn am Prellbock 49
[Pressemeldung] | [Fotos]
geplante Baumaßnahmen Gleisvorfeld
ab Mitte März 2010
- Umbauarbeiten in vielen Bereichen des Bahnhofs.
- Weichenverbindungen und Signaltechnik werden soweit verändert, dass die Bahnsteige um rund 120 Meter nach Norden ins Gleisvorfeld verlegt werden können.
bis 07. August 2010
- Umbauarbeiten an der S-Bahn-Tunnelrampe im Vorfeld des Hauptbahnhofs. An neun Wochenenden gibt es in diesem Zeitraum Änderungen im S-Bahnbetrieb.
Download der Infobroschüre zu den Bauarbeiten + geänderter Linienführung.
ab August 2010
- Rückbau Nordflügel HBF Stuttgart
Ende 2010
- Beginn des Grundwassermanagements zum Schutz des Grund- und Mineralwassers. Einrichtung eines Überwachungs- und Messsystems.
- Bau eines unterirdischen, zweigeschössigen Technikgebäudes am Nordausgang (Stuttgarter Hauptbahnhof)
2011
- Umbau des Abwasserkanals Nesenbach
bis Juli 2012
- Bis zu diesem Zeitpunkt laufen die vorbereitenden Umbauarbeiten.
- Vorgesehen sind 61 Bauphasen. Gearbeitet wird meist nachts. Ziel ist es, Platz für die Baugrube des neuen Bahnhofs zu schaffen.
Fotos der Baumaßnahmen Gleisvorfeld
Bauphasen
Normaler Bahnbetrieb während der Bauzeit unabhängig von der Baustelle
Während oben im alten Kopfbahnhof dann der Bahnverkehr unabhängig von der Baustelle weiterlaufen kann, wird rund 12 Meter tiefer der neue achtgleisige Durchgangsbahnhof gebaut. Die nach vorne verlegten Bahnsteige werden über einen neuen Querbahnsteig verbunden. Der Querbahnsteig und das umgebaute Gleisvorfeld bleiben bis zur Inbetriebnahme des neuen Bahnhofes erhalten. Mit den entsprechend verlängerten Bahnsteigen wird sichergestellt, dass alle Züge gut erreichbar sind. Während der späteren Bauphase führen dann drei verschiedene Wege zu den Zügen. Aus der Richtung Landesbank und von der Cannstatter Strasse entstehen zwei neue Zugänge zu dem Querbahnsteig. Der Zugang durch den Bonatzbau bleibt erhalten, Verbindungsstege führen über die Baugrube hinweg, in der abschnittsweise die neue Verkehrsstation entsteht. Dabei verlängert sich der Weg zu den Zügen um 120 Meter, dies entspricht etwa der halben Länge der Querbahnsteighalle. Zum Vergleich, ein ICE 3 in Doppeltraktion ist rund 400 Meter lang.
Informationen zu aktuellen Bauarbeiten der Bahn finden Sie unter:
http://bauarbeiten.bahn.de/baden-w,4